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HISTORIA DE LANGREO



Cándido Fernández Riego




Langreo




1991

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INDICE


PROLOGO ...................................................... 7!
EL AUTOR Y SU OBRA .......................................... 10!
NOTA PRELIMINAR ............................................. 15!
CAPITULO II: EL CONCEJO DE LANGREO .......................... 17!
1. Datos geográficos, geológicos y topográficos ............ 17!
2. Nombres con que fue conocido en la antigüedad ........... 17!
3. Descripción geográfica histórica de las parroquias del
concejo de Langreo ......................................... 18!
3.1. Santa María de Blimea ............................... 19!
3.2. San Martín del Rey Aurelio .......................... 20!
3.3. San Andrés de Linares ............................... 21!
3.4. San Esteban de Ciaño ................................ 22!
3.5. Santa Eulalia de Turiellos .......................... 26!
3.6. San Miguel de Lada .................................. 28!
3.7. Santa María Magdalena de Barros ..................... 29!
3.8. San Martín de Riaño ................................. 29!

4. Escudo de Langreo ....................................... 31!
5. Escudo de San Martín del Rey Aurelio .................... 31!
6. Obras de arte, caudal bibliográfico y objetos valiosos .. 31!

SEGUNDA PARTE: HISTORIA DE LANGREO .......................... 33!
CAPITULO III: PRIMEROS TIEMPOS .............................. 33!
1. Los primitivos tiempos de Langreo ....................... 33!
2. La dominación romana .................................... 34!
3. Vías de penetración ..................................... 34!
4. Fundación del Castillo de Tudela ........................ 35!
5. Castillos que defendieron las márgenes del río Nalón .... 36!
6. Las luchas contra los romanos ........................... 36!
7. Monedas antiguas romanas ................................ 37!
8. Costumbres que en la época de los romanos tenían los
Langreanos ................................................. 37!
9. El oro de Asturias y el laboreo minero en época romana .. 38!

CAPITULO IV: LA INVASION ARABE .............................. 40!
1. La dominación árabe en Langreo .......................... 40!
2. El municipio árabe ...................................... 41!
3. Los moros entraron en Asturias por el puerto de Tarna ... 41!
4. ¿Dónde fue vencido y muerto Munuza cuando huía de Gijón? 41!

CAPITULO V: EL REINO DE ASTURIAS ............................ 44!
1. Langreo en tiempos de la Reconquista y del Reino de
Asturias ................................................... 44!
2. El rey Aurelio .......................................... 44!
3. ¿Hubo un Monasterio dedicado a San Cosme y San Damián en
tiempos del rey Aurelio? ................................... 46!
4. El tributo de las cien doncellas ........................ 47!
5. Divergencias de opiniones sobre los siervos ............. 48!
6. El precio de la vida en el reino Astur-leonés hace mil
años ....................................................... 49!
7. Otros reyes relacionados con Langreo en la Alta Edad Media
........................................................... 49!

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Francisco Ruiz de Quevedo como mejor postor; la de los quinto y sexto a don
Francisco Laquerica y la de los séptimo y octavo a don Juan de La Rionda, quedando
para ejecutarse por la administración el túnel de Conhixo, un viaducto que
posteriormente fue cedido a don Francisco Ruiz de Quevedo, y los trozos noveno y
décimo para los que no hubo proposiciones.
Pero la compañía tuvo grandes dificultades económicas que dieron por resultado la
paralización de las obras largo tiempo. Se apeló al empréstito de dos bancos
franceses, previo informe de dos ingenieros que vinieron aquí a ver las obras ya
ejecutadas, los señores Wooddhouse y Eugene Flachat. Estos recorrieron la cuenca
minera de Langreo y las obras del ferrocarril, quedando favorablemente
impresionados, lo cual hicieron constar a los banqueros de París y a los accionistas
españoles. De otro lado el ferrocarril de Langreo fue el primero que obtuvo el apoyo
económico del Estado, según se expone a continuación en el texto de la sesión
celebrada por el Senado el 14 de marzo de 1849:
"Señora. El Senado habiendo tomado en consideración el proyecto de ley
concediendo un seis por ciento a los capitales que se inviertan en el Ferrocarril de
Langreo, que en vista del propuesto por el gobierno de V. M. aprobó el Congreso de
los Diputados en 10 de febrero próximo pasado, de completa conformidad con el
mismo ha aprobado los siguientes:
ARTICULO UNICO
Se autoriza al Gobierno de S. M. para conceder a la empresa del Ferrocarril de Sama
de Langreo a Gijón y Villaviciosa, en tanto y mientras que las obras continúen con la
actividad que corresponde para llenar las condiciones de la concesión modificada por
la Real Orden de 28 de octubre de 1847, el seis por ciento de los capitales invertidos y
que se van invirtiendo en ellas con la intervención económica del Gobierno, además
de la facultativa que en todo caso le incumbe. Este interés se abonará por semestres,
traficándose al vencimiento de cada uno la competente liquidación y previo el
asentimiento de la Empresa a compensar al estado en el tiempo y forma que el
Gobierno estime el auxilio que por esta ley se le presta.
El Senado lo eleva a V. M. a fin de que se digne darle su sanción si lo tiene por
conveniente.
Palacio del mismo, primero de marzo de 1849. Señora. A.L.R.P. de V. M.. El Marqués
de Miraflores, Presidente. Domingo Ruiz de la Vega, senador secretario. Diego
Medrano, Senador secretario. Francisco del Acebal y Arratia, senador secretario. El
Marqués de Novaliches, Senador secretario. En Palacio, a 8 de marzo de 1849.
Publíquese como Ley. Isabel. Al ministro de Gracia y Justicia, Lorenzo Arazola".
Pero para verse terminado tuvo que pasar antes por varias vicisitudes y alternativas
adversas, motivadas por las luchas entre los accionistas y el banquero parisiense
Grimaldi, y el Presidente de la Junta directiva, que era el Conde de Retamero,
hermano del Duque de Riansares, marido de la ex-reina Gobernadora Doña Cristina,
que tenían créditos contra la empresa del Ferrocarril. Se llegó al extremo de declarar
disuelta la compañía por R. D.
Alrededor de los negocios de los ferrocarriles se había formado en aquellos tiempos
una atmósfera muy densa, y se promovió en el Senado un gran debate, dando motivo
con ello a discusiones y escándalos, por lo que por entonces se llamó el asunto del
Ferrocarril de Langreo.
En la sesión del Congreso de los Diputados presidida por el señor Mayans en el 23 de
julio de 1851, decía el diputado señor Villalobos:

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"El ferrocarril de Langreo es también de mucha importancia. La provincia de
Asturias está llamada a ser la primera provincia fabril de España; tiene todos los
elementos para ello; tiene combustible, tiene también hierro, aunque no en
circunstancias ventajosas; tiene sobriedad, la sobriedad de sus hombres; tiene su
situación geográfica, la mejor del mundo: lo tiene todo, en fin, y el camino de hierro
de Langreo a Gijón, que deseo sinceramente ver pronto terminado, contribuirá en
gran manera a que puedan explotarse estos beneficios naturales que tiene la
provincia de Asturias.
Entre tanto se conseguirá la ventaja de que los carbones de Langreo y de Asturias
puedan ir a las provincias industriales de nuestro país, a sufrir la falta del
combustible que allí se observa y librarnos de la dependencia en que hoy estamos de
Inglaterra respecto de este importante elemento industrial".
Después de tantos contratiempos los accionistas se reunieron y acordaron la
reconstrucción de la Compañía con cincuenta millones de reales de capital y se llegó
sin mayores dificultades, a la terminación de la línea férrea de Sama a Gijón.
Posteriormente fue aumentado con la prolongación de Sama a Laviana (3 de agosto
de 1874) y con los ramales Sama a Samuño (11 de junio de 1894), de Sotrondio a
Santa Bárbara, y de Sotiello al puerto del Musel.
Es de hacer notar que en la construcción del ferrocarril de Langreo todo fue español,
desde las inversiones de capital hasta los técnicos, contratistas y obreros.
Las obras más importantes y de mayores dificultades en aquella época fueron los dos
túneles de Conhixo y Carbayín.
Además por estos tiempos recién inaugurada dicha línea férrea tenía más
importancia y más ingresos por el transporte de la avellana que por el arrastre del
carbón, por lo abundante que era la cosecha de la avellana en todos estos contornos
del valle del Nalón, hoy tan abandonada y casi desaparecida.

3.4.2. Su constructor, Don José Elduayen Gorriti
Tanto la parte técnica como la administrativa, en la construcción del ferrocarril de
Langreo, se deben exclusivamente al ingeniero de caminos Don José Elduayen, que
tuvo como colaborador al también ingeniero de caminos señor Regoyas. Fue director
de las obras y autor del proyecto, con una memoria descriptiva acompañada de un
resumen de cálculos y presupuestos del trazado así como un estudio económico de la
explotación. A él se debe, pues, su total planificación.
El trazado de la línea férrea por una región tan accidentada y montañosa y un
terreno tan quebrado ofrecía muchas dificultades por aquel entonces, y todas fueron
salvadas gracias a la actividad y competencia de Elduayen, considerando que la
técnica ferroviaria en aquellos tiempos estaba todavía en sus inicios y muy poco
adelantada, y que se trataba de un ferrocarril minero, por lo que presentaba muchos
inconvenientes.
En 1848 fue comisionado para hacer un viaje a París y Londres para tratar de los
asuntos del ferrocarril de Langreo con dos objetivos principales; el primero para ver
si podía conseguirse aportación del capital extranjero, y el segundo para estudiar
técnicamente sobre el terreno el funcionamiento de las líneas férreas de Francia e
Inglaterra.
A través de todas las alternativas y vicisitudes por las que pasó la construcción de
dicho ferrocarril, vemos luchar en todas ellas a don José Elduayen, primero como
proyectista, cuando recién salido de la Escuela de Caminos era un joven de 25 años, y
después como constructor, como gestor, y hasta como secretario de la comisión

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En el siglo pasado estuvo aquí la Reina Gobernadora Doña María Cristina de
Borbón, con motivo de visitar a su hija, la Marquesa de la Isabela, que estaba casada
con el Marqués de Camposagrado y vivían en el palacio de Villa en Riaño.
Fue en esta ocasión cuando subió hasta la ermita santuario de El Carbayu.
También estuvo en Villa, en el año 1858 la reina Isabel II, que habiendo venido a
Gijón a tomar baños de mar, hizo una excursión desde la villa de Jovellanos para
hacer una visita a su hermana, hija del segundo matrimonio de la Reina Gobernadora
con el duque de Riansares, la Marquesa de la Isabela.
En el año 1884 estuvo en La Felguera el rey Alfonso XII y su hermana la Infanta
Isabel acompañados del Ministro de Marina, Don Casares Fernández Duro, ilustre
historiador de la marina española.
Llegó el rey a La Felguera por el ferrocarril de Langreo hasta el mismo portón de la
Fábrica, donde fue recibido por Don Pedro Duro, que estaba entonces en el apogeo
de su prestigio industrial, y por Don Gregorio Aurre, ingeniero director, visitando
todas las dependencias de la Fábrica y presenciando una sangría del alto horno.
En el año 1902 estuvo también aquí el rey Alfonso XIII, acompañado de su hermana,
la princesa de Asturias, y de los Ministros general Weyler, de la Guerra, y Suárez
Inclán, de Fomento. Fue recibido por el director de Duro Felguera, que entonces lo
era Don Buenaventura Junquera, y por los alcaldes de San Martín, D.Estanislao
Infanzón, y por el de Langreo, Don Celestino Cabeza, recorriendo y visitando todas
las instalaciones fabriles y mineras de la cuenca. Como nota característica de este
viaje del rey debe señalarse la visita especial que hizo con todo su séquito a la iglesia
de San Martín de Sotrondio para ver la tumba del rey Aurelio.
Entre las personas calificadas e ilustres que también nos han visitado en el correr del
tiempo ya hemos mencionado a Jovellanos, que vino a Langreo en 1790, en busca y
reconocimiento de yacimientos de carbón, y luego volvió por segunda vez, en enero
de 1792, para celebrar una conferencia con Casado de Torres en La Riera sobre "la
empresa de hacer navegable el Nalón". Jovellanos intervino de una manera activa y
directa en todos los problemas relacionados con el carbón.
Merece también destacarse y distinguirse por su gran importancia la estancia de Don
Guillermo Schultz en Langreo, que debió haber sido por el año 1838. A Schultz le
debemos mucha gratitud, pues fue un investigador de gran mérito que recorrió a pie
y a caballo los montes, pueblos y aldeas de esta zona minera del valle del Nalón y fue
el iniciador y precursor de los estudios geológicos que fueron la base y el fundamento
científico más decisivo y resolutivo para la minería del carbón, señalando toda una
época histórica. Será a partir de las investigaciones de Schultz, cuando comienzan a
desarrollarse las zonas por él estudiadas y observadas en Langreo.
La vida de Schultz está llena de merecimientos para los langreanos, y por ello debe
tener su respeto, pues se puede decir que ha sido el faro que iluminó por vez primera
y con gran acierto los problemas oscuros de nuestra geología del carbón.
En el año 1890 estuvo aquí el ministro de Fomento, Señor Linares Rivas, que vino a
inaugurar el puente metálico de Peña Rubia del Ferrocarril de Soto de Rey a Ciaño
Santa-Ana. El proyecto de este ferrocarril se debe a Don Salustio Regueral, que lo
había trazado por la margen izquierda del río Nalón, y la ejecución de las obras fue
debida al Conde Sizzo, Don Luis Adaro y a Don Wenceslao González, que
modificaron el primitivo trazado llevando la línea férrea por la margen derecha del
río, aumentando con ello el costo de las obras por el gran número de túneles que
hubo de construir.

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También estuvieron siendo Ministros de Fomento, el duque de Almodóvar y Alcalá
Zamora para buscar soluciones a diversas crisis del carbón, y para estudiar sobre el
terreno los problemas de la industria hullera en sus diferente aspectos.
En distintos momentos del último tercio del siglo XIX y en todo lo que va de este
siglo, nos visitaron figuras muy destacadas de la nación por determinados fines de
propaganda política o por asuntos de gobierno.
Sólo citaremos sus nombres, pues sería muy extenso detallar sus viajes: Sagasta,
Prim, Montero Ríos, Don Alejandro Mon, Flórez Estrada, Don Pedro José Pidal,
Marqués de Pidal, Don Alejandro Pidal y Mon, Linares Rivas, Salmerón, Labra, Pablo
Iglesias, Lerroux, Besteiro, Melquíades Alvárez, Duque de Almodóvar, Alcalá
Zamora, General Primo de Rivera, General Franco, Vázquez de Mella, Weyler,
González Besada...
En el año 1921 estuvo aquí en Langreo la infanta Isabel, popularmente conocida
como la Chata, que era tía del rey Alfonso XIII, visitando en su palacio de Villa a los
marqueses de Camposagrado, dando el ayuntamiento una recepción en su honor.
También en el año 1926 nos visitó el príncipe Alfonso, que era el hijo mayor del rey y
Príncipe de Asturias que estuvo recorriendo las zonas mineras y fabriles y el Hospital
de Heridos de la Duro Felguera, celebrándose también una recepción en su honor en
el casino de la Montera.


CANDIDO FERNANDEZ RIESGO
Langreo, 1954

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