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TitleMotores de combustión interna
TagsPiston Internal Combustion Engine Torque Jet Engine Diesel Engine
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MOTORES DE
COMBUSTIÓN

INTERNA












Albert Martínez Vi l legas
Trebal l de recerca
18 – 01 – 2007
IES Baix Montseny
Sant Celoni

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ÍNDICE


1. INTRODUCCIÓN A LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA:

1.1. Historia. ................ ..... ......... ..... ......... ..... ......... ..... ......... .... 1

1.2. Principios básicos. . . . . .......... ..... ......... ..... ......... ..... ......... ..... 7


Principios termodinámicos............... ..... ......... ..... ......... ..... .... 7
- Ciclo teórico del motor de combustión interna


Principios f ís icos.............. ..... ......... ..... ......... ..... ......... ..... .... 9


Motor de 2 t iempos.......... ..... ......... ..... ......... ..... ......... ..... ... 10

- Ciclo Otto de 2 t iempos


Motor de 4 t iempos.......... ..... ......... ..... ......... ..... ......... ..... ... 12
- Ciclo Otto de 4 t iempos
- Motor Diesel
- Motor Wankel


• Turbinas de gas y turborreactores.......... .... ......... ..... ......... ... 16

• Curvas de potencia y par........... .. ......... ..... ......... ..... ......... .. 18


2. MOTORES DE 4 TIEMPOS:

2.1. PARTES DEL MOTOR . . . . . . . . . ... ..... ......... ..... ......... ..... ......... .... 23

• Bloque motor . . . . . . ..... ... ......... ..... ......... ..... ......... ..... ......... ... 23

- Partes del bloque motor


Culata.............. .. . . . . . . ...... ..... ......... ..... ......... ..... ......... ..... .. 27
- Partes de la culata


Cárter . . . . . . . ........ ..... ......... ..... ......... ..... ......... ..... ......... ..... .. 30
- Partes del cárter


Arquitectura del motor....... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32


Dimensiones del motor...... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38




2.2. ALIMENTACIÓN Y DISTRIBUCIÓN. ......... ......... ..... ......... ..... 41

• Sistema de distr ibución....... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

• Al imentación de aire............. ..... ......... ..... ......... ..... ......... ... 45

• Sistema de al imentación de combustible. . .............. ..... ......... .. 47

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Avance de admisión y escape


El avance de admisión es un sistema que adelanta la apertura de la
válvula de admisión para mejorar el l lenado de los ci l indros y por tanto
aumentar el rendimiento del motor.

En el momento que el motor está efectuando la carrera de escape, la
válvula de escape está abierta para evacuar los gases. Cuando el pistón
está a punto de l legar al PMS, es decir, ha evacuado casi todos los
gases quemados y el volumen y la presión de éstos es mínimo, entonces
se abre a la vez la válvula de admisión. Estos gases frescos van
entrando en el ci l indro mientras que los de escape se van evacuando de
él s in interferir entre el los, a esto se le l lama avance de admisión o
cruce de válvulas.

Con esto conseguimos que la válvula de admisión esté abierta un mayor
t iempo, ya que no solo está abierta en la carrera de admisión sino que
también está abierta parte de la carrera de escape como hemos citado
en el párrafo anterior. De esta manera el l lenado del ci l indro es mucho
más eficaz y podemos conseguir potencias y regímenes de giro
superiores.

Para evacuar los gases de escape de una manera más eficaz se uti l iza
un avance de escape. Este principio es el mismo que para el avance de
admisión, es decir, se regula la apertura de la válvula.

Cuando real iza la carrera de expansión y está a punto de l legar al PMI
se abre la válvula de escape para que empiecen a sal ir los gases
quemados.

De esta manera conseguimos un mayor t iempo para la sal ida de gases
de escape, mejorando esto conseguimos que la entrada de gases frescos
en la admisión sea más eficaz.


Disposición del árbol de levas

Como ya hemos dicho antes, el s istema de distribución se encarga de
comandar las válvulas de admisión y escape mediante un eje de levas
accionado directamente por el motor.

El árbol de levas lo podemos encontrar situado en dos lugares distintos:


Árbol de levas en bloque
Árbol de levas en culata








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Antiguamente el árbol de levas estaba situado en el
bloque. De esta el sistema ocupaba menor espacio
debido a que estaba situado en un puesto donde no
hay grandes piezas, mientras que en la culata nos
encontrábamos con el carburador. En contrapart ida,
para poder accionar las levas desde el eje si tuado
en el bloque, hacia fal ta unos empujadores y unos
balancines que hacían a este sistema más costoso
de construir .



Hoy en día, el eje de levas está
si tuado en la cabeza de la culata (de
ahí la denominación árbol de levas en
cabeza), lo que supone una mayor
senci l lez de funcionamiento y
construcción y un mejor acceso al
árbol de levas. Este sistema hoy en
día no t iene ninguna desventaja
debido a que en la cabeza de la culata
hay espacio suf iciente, ya que se
ut i l izan sistemas de al imentación de

combustible por inyección y se prescinde de un carburador. En motores
de más de dos válvulas por ci l indro se montan dos árboles de levas
como vemos en la imagen, a este sistema se le denomina DOHC.


Funcionamiento de la distr ibución


Primeramente, el motor acciona el árbol de levas (con relación a dos
vueltas del motor, una vuelta el eje de levas) mediante una correa o
una cadena engranada entre el los, en este eje van si tuadas las levas de
admisión y escape. Estas levas en el momento que su sal iente choca con
la válvula, la acciona, y éstas son las que dejaran pasar los gases
frescos (en caso de las de admisión), y evacuarán los gases quemados
(en caso de las de escape).

En el caso de que el árbol de levas esté si tuado en el bloque, las levas
accionan primeramente unos empujadores vert icales, estos últ imos
accionarán unos balancines, y éstos f inalmente accionarán las válvulas
de admisión y escape.




(Disposición de las levas f i jadas en el eje)

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CONCLUSIÓN


Los motores de combustión interna es una de las tecnologías más
ut i l izadas del mundo, por esto, se ha estudiado mucho para mejorarla.

Con el paso del t iempo han ido implementando tecnologías nuevas que
han mejorado el rendimiento de este motor, pero el verdadero cambio
importante fue la implementación de la electrónica en los motores. Con
la electrónica se consiguió mejorar no solo el rendimiento del motor
sino que también se consiguió reducir el mantenimiento periódico del
motor.

Como contrapart ida, encuentro que la sof ist icación de algunos sistemas
hacen que el motor sea más vulnerable a averías, como por ejemplo el
sistema de distr ibución variable, que consta de un conjunto de
mecanismos dinámicos que pueden ser propensos a averiarse.

Una buena parte del avance de esta tecnología se le debe a los
fabricantes de automóvi les de competición, que son los que ingenian
nuevos sistemas, para más adelante implementarlos en los vehículos
civi les.

Personalmente opino que se debe seguir estudiando esta tecnología
para mejorarla, olvidando que el combustible ut i l izado para estos
motores, el petróleo, se agota. Con el estudio de estos motores también
podemos inventar y avanzar nuevas tecnologías que substi tuyan a este
motor para apl icarlo al transporte, pero nunca olvidando el gran avance
tecnológico que nos dio en su día la invención del motor de combustión
interna.























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BIBLIOGRAFÍA



Tecnologías avanzadas del automóvil – Autor: José Manuel Alonso

http://www.google.es/

http://www.wikipedia.org

http://fis icarecreativa.net/inventos/tema07.html

http://www.biografiasyvidas.com

http://espanol.geocit ies.com/flukacs/contenido.htm

http://www.cec.uchi le.cl/~roroman/cap_10/cap_10.htm#general

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/

http://www.coches.net/

http://www.forocoches.com

http://www.arpem.com/

http://mecanicavirtual. iespana.es/

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